解決大型軋機軸承壽命短的問題

DATE:2013-10-19  FROM:億通

　　近幾年，高鐵軸承和大飛機軸承需求量不斷的增加，導致小型軸承需求量下降！軸承以其作用來講主要是用于支撐，即字面解釋用來承軸的，但這只是其作用的一部分，支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。就是固定軸使其只能實現轉動，而控制其軸向和徑向的移動。
　　PTFE證明可用于180℃的高溫，PVDF也能用到150℃，但PTEF材料機械強度極低，且尺寸穩定性較差，溫度變形大，相比較而言PVDF具有更佳的綜合性能，一般內外圈材料選用PTFE或PVDF，保持架材料為PTFE或PVDF，滾珠一般為玻璃球或陶瓷球。
　　（1）用三維彈性有摩擦接觸邊界元法專用程序分析彎輥力作用下的軸承的負荷特性，用邊界元法或有限元法分析軸承的熱變形，在此基礎上，研究并發現了工作輥多列軸承偏載及各列偏載狀況；
　　（2）用軋機綜合自位理論發明出新型軸承座約束桿系機構，在彎輥力和軸向力聯合作用下，既能軸向固定軋輥且能保證自位性能；
　　（3）研制出軸承座與彎輥柱塞間的聯接副代替原高速機構,即可保證軸承座自位又可增強承受彎輥力能力。
　　（4）優化軸承座鏜孔曲線，使其在高速下受熱變形后各列軸承間隙相同，保證均載。
　　（5）給出了軸承各列輥子徑向載荷、工作輥軸向力，軸承座及軸承溫度等測量技術。
　　該研究為從根本上解決了大型軋機軸承壽命短的問題奠定了理論基礎，成果已用于寶鋼2050熱連軋機上，有效地解決了軋機組合軸承長期困擾的短壽燒損問題。普通四列圓錐滾子軸承顯著的區別就是其兩端密封蓋組件上的軸向骨架雙唇式密封圈、密封蓋以及內隔圈與內圈間的雙向無骨架密封圈將軸承內腔組成一個封閉的單元 ,防止塵埃進入內腔。密封軋機軸承的內圈與普通結構不同之處有兩點 ,其一是小擋邊寬度延長 ,目的是與骨架密封圈的唇口配合形成密封 ;其二是內孔表面有螺旋圓弧形油槽 ,此舉是為防止密封件“爬行”現象和安裝拆卸時方便。