現(xiàn)代仿真技術(shù)隨著計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用而迅速發(fā)展。該技術(shù)的具體做法是將某應(yīng)用工況下背襯軸承的載荷方向、大小、潤滑方式，旋轉(zhuǎn)速度及環(huán)境參數(shù)，以及軸承主參數(shù)等同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)，通過演算，了解軸承可能達(dá)到的壽命，從而評價(jià)軸承設(shè)計(jì)是否合用。這種試驗(yàn)方法可以大幅度縮短試驗(yàn)時(shí)間，減少人力和試驗(yàn)資金，可以在軸承未制造完成之前，預(yù)先知道其應(yīng)用效果，是一種又快又省心的試驗(yàn)方法。國外先進(jìn)軸承工業(yè)公司SKF、NTN在軸承仿真試驗(yàn)技術(shù)的研究達(dá)到先進(jìn)水平。
　　目前，國內(nèi)外軸承試驗(yàn)方法，主要有四種：一、摩擦磨損試驗(yàn)，二、試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)，三、試驗(yàn)室（試驗(yàn)場）模擬試驗(yàn)，四、實(shí)際工況運(yùn)行試驗(yàn)。
　　國外對上述幾種試驗(yàn)方法均有使用，但應(yīng)用目的不一樣，例如，開發(fā)一種全新的產(chǎn)品，首先須做摩擦磨損試驗(yàn)。但如果磨擦磨損形式無多大變化，僅產(chǎn)品尺寸、受載工況變化，則僅需做臺(tái)架、模擬或?qū)嶋H運(yùn)行試驗(yàn)即可。國外對一些關(guān)鍵今日焦點(diǎn)： 部位的新產(chǎn)品（如轎車輪轂軸承等）考核極為嚴(yán)格，必須經(jīng)實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)，才能獲準(zhǔn)進(jìn)行配套使用。瑞典SKF、日本NTN新近研究軸承仿真試驗(yàn)技術(shù)、只能替代臺(tái)架、模擬或?qū)嶒?yàn)，以縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)間，加快產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)度，但距實(shí)際運(yùn)行情況還有所差距。現(xiàn)在，我國軸承行業(yè)已開展摩擦磨損試驗(yàn)的，只有洛陽軸承研究所一家；已開展軸承臺(tái)架試驗(yàn)的，有洛陽軸承研究所、上海軸研所、杭州軸承試驗(yàn)中心和瓦房店、哈爾濱等20余家國有軸承企業(yè)；可以展開模擬試驗(yàn)的有洛陽軸承研究所、杭州軸承試驗(yàn)中心以及洛軸、襄軸等企業(yè)。而要實(shí)際進(jìn)行試驗(yàn)，只有在配套主機(jī)企業(yè)提出此方面要求時(shí)軸承生產(chǎn)企業(yè)才予以進(jìn)行，如鐵路客車輪對軸承及小轎車的輪轂軸承等。總之，國內(nèi)在開展模擬和實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)方面還不廣泛，應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大主機(jī)范圍或?qū)嶋H工況范圍，為仿真試驗(yàn)早日提到日程作好充分的軟、硬件準(zhǔn)備。 主要研究內(nèi)容和目標(biāo) 為了進(jìn)行仿真試驗(yàn)，需先對一些代表性類型的典型產(chǎn)品進(jìn)行臺(tái)架或模擬試驗(yàn)，找出壽命與承載、工況之間的函數(shù)關(guān)系，而后利用這種關(guān)系，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行軸承設(shè)計(jì)和試驗(yàn)工作，這通常只是針對那些極為重要的產(chǎn)品才進(jìn)行的試驗(yàn)。